Назначение установки заключается в разрушении примерзания насыпного груза к металлу вагона, возникающего во время стоянки или транспортировки, а также в разрушении обледенения его запорных элементов, с целью обеспечения беспрепятственной разгрузки.
На установке возможно обработать вагоны с углем, рудой, глиной или песком. Боковой нагрев осуществляется мощными "светлыми" газовыми инфракрасными излучателями, которые располагаются в металлических шкафах. Инфракрасное излучение передается непосредственно на металлические стенки вагона и не теряется на нагрев окружающего воздуха. Для нагрева пола вагона используются мощные "темные" низовые (подовые) горелки. Стандартное использование бокового нагрева представляет собой сочетание газовых инфракрасных излучателей. Излучатели располагаются друг над другом в нагревательном шкафу.
Для нагрева вагона, имеющего стандартную длину 12,6 м по буферу, требуется с обеих сторон по 6 нагревательных шкафов. Получается справа и слева от вагона закрытая "греющая стена" длиной 12,9 м. Для нагрева вагона снизу на специальных опорных рамах предусмотрена установка газовых горелок. Высота газовой горелки такова, что можно использовать прямую бетонную шпалу при высоте рельсы 150 мм.
Работа установки: 
Для нагрева и оттаивания груза в зависимости от наружной температуры и его промерзания требуется 20...35 минут на вагон при пленочном размораживании. Основное условие гласит: Наружная температура до -18°С = 20-25 мин/вагон. Наружная температура до -25"С = = 30-35 мин/вагон и т.д.
После выбора продолжительности цикла размораживания, система включается в работу:
При наличии установки для размораживания одного вагона, вагон подлежащий обработке подается в установку и находится в ней 20-25 минут разогретый первый вагон разгружается в бункер. Второй стоит на площадке перед бункером и третий вагон находится в установке для размораживания. Для сокращения времени оттаивания и тем самым увеличения количества обрабатываемых вагонов, можно использовать одновременно несколько площадок, установив их друг за другом. В этом случае, в соответствии с их количеством, сокращается и время пребывания отдельного вагона на каждой позиции.
Для самих вагонов в процессе нагрева, из условий безопасности с помощью оптических приборов осуществляется контроль над температурой на их боковых стенках. Температура боковых стенок не должна превышать +80°С. Если температура превышает это значение, то отключается соответствующий блок. Благодаря контролю над температурой исключается перегрев вагона.
Система размораживания состоит из отдельных независимых систем нагрева: верхнего, бокового и нижнего. Кроме того, в состав оборудования входит газорегуляторная установка, система подачи воздуха, элементы контроля положения состава относительно газовых горелок, пульт с автоматической системой управления процессом размораживания.
В системе верхнего нагрева используются горелки "светлого" спектра излучения типа ГИИ с принудительной подачей воздуха для исключения влияния на технологический процесс внешних факторов (ветрового подпора, наличия сквозняков при отсутствии торцевых ограждений тепляка и продуктов сгорания других горелок).
В системе нижнего нагрева используются горелки "темного" спектра типа ИТГО. При этом излучающая труба имеет длину не более 10-ти метров. Продукты сгорания в этом случае имеют достаточно высокую температуру и участвуют в процессе размораживания, омывая наружные торцевые стенки вагона, как самые недоступные для размораживания инфракрасным излучением.
Система бокового нагрева состоит из горелок типа ГИИ верхнего и нижнего уровня. При размораживании грузов с высоким удельным весом работают горелки не только нижнего уровня, но и система верхнего и нижнего нагрева. Рама с горелками верхнего нагрева в этом случае находится в нижнем положении.
При размораживании угля возможно применнение системы душирования. Продукты сгорания удаляются через специальные дымоходные каналы тепляка.
ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЕСПЛАТНО
